快科技8月24日消息，近日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在公开活动上作出判断，预计2026年内国内乘用车市场的纯电车型渗透率就会超过50%，纯电取代燃油成为市场绝对主流的行业终局正在以远超之前预期的速度加速到来。秦力洪在现场进一步明确预测，就在今年当中的某一个自然月，纯电车型的市场占比就会正式跨过50%的临界点，纯电车型成为车市销量绝对主流的趋势已经完全不可逆转。

B |     开学季即申请季！25fall硕士申请已开放港三新二卷成麻，双非本科还能冲吗？哪些新专业有捡漏希望？预约直播，资深顾问老师在线分析在当前的国内就业形势上，背景一般的学生，特别是专科生可太难了。想要在中国就业，专科学历寸步难行；想要在最低成本下，花一年时间出国“混”个学历，但留学费用较低的东南亚地区，特别菲律宾、泰国、马来西亚等国，近年来却因学历问题频频爆雷。推动这一判断的核心支撑数据之一，是今年7月蔚来品牌在国内8个省份的42座城市里，单月销量已经同时超过了奔驰、宝马、奥迪组成的德系豪华三强，在不少核心高端市场已经站稳了脚跟。更早之前，秦力洪就已经代表蔚来对外明确表态，蔚来未来绝对不会推出任何增程式车型，整个品牌的产品路线将始终坚定不移走纯电汽车赛道，不会为了短期销量随大流蹭增程的风口。东南亚地区学历爆雷 前段时间，教育部留学服务中心发布了《关于加强部分国外院校学历学位认证审查的公告（五）》，该公告再次将公众的目光聚焦于东南亚地区学历认证问题上。据了解，自2021年9月以来，教育部留学服务中心已陆续发布了五个批次涉及32所国外高校或其学历教育项目的审查公告，其中这些公告中多次提及菲律宾、泰国、马来西亚等国家的部分高校。而“菲泰马”也因学习宽松、学制短、入学门槛低等，导致“水博”、“水硕”现象频发，进而成为审查的重点。不仅如此，在社交平台上，也流传着“一些高校不再引进东南亚硕博生”“东南亚博士学历评职称不认可”的说法。按照秦力洪的解释，以蔚来团队现有的技术积累和整车研发能力，如果真的想要入局增程赛道，只需要20个月的开发周期就能拿出完全满足量产标准的成熟增程车型，做增程在技术层面根本不存在任何门槛，不想做从来都不是做不出来。

C | 秦力洪在这次公开采访中还给所有人算了一笔非常直白的产业账，平均每台车上多装一整套增程系统，额外要付出的物料制造成本差不多在2万元左右，如果按照100万辆车的年销规模来计算，全部车型搭载增程系统要多花出来的额外总成本就能达到200亿元。

D | 在他看来，掏出这200亿元去覆盖所有增程车型的额外系统成本，完全不如把这笔钱直接投到换电站的布局建设上，最后换来的用户补能体验提升和品牌长期价值收益，要比卖增程车赚的短期利润高得多。

E | 特别是在前两年，湖南邵阳学院花1900万引进23名菲律宾博士的闹剧被曝光后，东南亚留学更是已经与“水”深度挂钩，被推上风口浪尖。据最新调查结果显示，部分中国高校已明确表态，原则上不再引进来自东南亚及韩国等地区的硕士或博士毕业生。即便是那些已在职并攻读上述国家硕士或博士学位的教师，回校后也面临着不再享受安家费、科研启动费等福利待遇的尴尬处境。秦力洪同时提到，前几年不少车企靠增程车型快速起量赚来的快钱，本质上本来就不属于行业应该赚的长期收益，眼下随着市场竞争进入白热化阶段，当初靠增程这条捷径埋下的所有隐患，现在所有选择走这条路的玩家都要慢慢偿还之前欠下的成本债，行业发展从来不存在真正可以抄的近路。

F | 在新加坡拿英国硕士毕业证 “求一个受认可的‘水’硕，好录取、学制短、好毕业，回国不受歧视，能成功拿到考公、考编、落户和进国企的入场券。